現(xiàn)代造船工藝主要分為設(shè)計(jì)下料、船體鋼材預(yù)處理、構(gòu)件加工、船體裝配、焊接、試驗(yàn)和下水這幾道工序，夠復(fù)雜吧，而鋼材預(yù)處理和吊運(yùn)是造船工藝流程中重要一環(huán)。日前我們走進(jìn)武船重型工程有限公司，親眼觀(guān)摩下船舶制造中的鋼材預(yù)處理以及吊運(yùn)過(guò)程吧。

 

       下料車(chē)間，船舶制造的第一階段工序，按照工程師放樣（圖紙上的位置設(shè)計(jì)放到實(shí)地位置）結(jié)果，確定制造船舶所需鋼材的形狀、數(shù)量和質(zhì)量，接下來(lái)再進(jìn)行鋼板的加工操作。

 

         鋼板校平機(jī)，鋼板到廠(chǎng)后，首先要進(jìn)行校平，成為平整的鋼板才能使用。

 

        鋼板預(yù)處理機(jī)，鋼板和型材進(jìn)船廠(chǎng)以后，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話(huà)等船造出來(lái)了板至少要爛掉1/10。

 

          鋼板預(yù)處理流水線(xiàn)，邊上是已經(jīng)處理過(guò)的鋼板，不過(guò)看邊緣還是有不少銹跡，還要進(jìn)行邊緣加工處理。船廠(chǎng)是鋼材消耗大戶(hù)，所以隨處可見(jiàn)成堆的鋼材鋼板。

 

           鋼板預(yù)處理近景，噴砂拋丸處理過(guò)程，外面的膠皮可以起到阻擋鋼砂的作用。

 

         中型三星輥，將鋼板放在下面兩個(gè)輥?zhàn)由厦?，三個(gè)輥?zhàn)油瑫r(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，將鋼板壓直壓平。

 

          壓床，鋼板處理的一道成型加工工序，對(duì)鋼板進(jìn)行重壓成型。

 

          大型中頻彎管機(jī)，船舶制造中需要一些彎頭形狀的構(gòu)件，這時(shí)候彎管機(jī)就起到了作用，通過(guò)高溫作用、不斷給管子加油加工等步驟最后制造出需要的彎管形狀。

 

          切割機(jī)，主要進(jìn)行鋼板的邊緣加工，依靠機(jī)器兩邊的高溫度對(duì)鋼板進(jìn)行切割保證邊緣平滑。

 

          鉆床，對(duì)鋼板進(jìn)行鉆孔的工序，這樣鋼板構(gòu)件才能組裝在一起。

       用悍威磁電科技研發(fā)生產(chǎn)的電控永磁鐵起重器設(shè)備起吊厚薄鋼板，相對(duì)于傳統(tǒng)的吊具來(lái)說(shuō)更容易操作，也更具有穩(wěn)定性。

         總裝廠(chǎng)房，將各條裝焊生產(chǎn)線(xiàn)上制造的中間產(chǎn)品（比如鋼板、彎管等）吊運(yùn)到船臺(tái)上，按規(guī)定吊裝順序組合成整個(gè)船體，在總裝廠(chǎng)房還要完成船體涂裝作業(yè)。

 

            涂裝車(chē)間，據(jù)了解，涂裝是分段進(jìn)行的，主要有鋼材涂裝（防止生銹），上船臺(tái)后涂裝，碼頭涂裝和交船前涂裝等。

 

           發(fā)運(yùn)過(guò)程，工作量很大，主要是在車(chē)間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車(chē)將這些分段運(yùn)輸?shù)酱a頭。接下來(lái)在碼頭完成船體裝配、焊接和試驗(yàn)下水工序，船舶就算制作完成了。